Minderheidskabinet Jetten weigert accijnsverlaging

In april 2026 betalen Nederlanders opnieuw de hoogste prijzen aan de pomp van heel Europa. Terwijl bijna alle andere EU-landen ingrijpen om de brandstofprijzen te drukken, kiest het kabinet onder D66 bewust voor het handhaven van hoge accijnzen om de energietransitie te versnellen.

Nederland hoogste brandstofprijzen Europese Unie

Nederland heeft momenteel de hoogste brandstofprijzen van de Europese Unie. In april 2026 ligt de gemiddelde adviesprijs voor een liter Euro 95 rond de €2,30 tot €2,52, terwijl diesel vaak boven de €2,45 uitkomt. Dat maakt tanken in Nederland aanzienlijk duurder dan in de meeste buurlanden. Terwijl 22 van de 27 EU-landen al maatregelen hebben genomen om de stijgende prijzen aan de pomp te dempen, blijft Nederland terughoudend. Dit roept fundamentele vragen op over het klimaatbeleid en de directe gevolgen voor burgers en bedrijven.

Oorzaken stijgende brandstofprijzen en EU-maatregelen

De huidige prijsstijging hangt samen met geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten, die de olieprijzen opdrijven. Veel EU-landen reageren met tijdelijke ingrepen. Duitsland verlaagt de accijns op benzine en diesel bijvoorbeeld met 17 cent per liter. Italië kondigde een korting van 25 cent aan, Polen verlaagt de btw fors en ook landen als Ierland, Oostenrijk en Spanje nemen stappen via accijns- of btw-verlagingen of andere tegemoetkomingen. Nederland behoort tot de kleine groep van vijf landen die vooralsnog geen directe accijnsverlaging doorvoeren.

Premier Jetten weigert brandstofaccijns te verlagen

Premier Rob Jetten (D66) heeft herhaaldelijk aangegeven geen aanleiding te zien voor een brede verlaging van de brandstofaccijnzen. In interviews benadrukt hij dat zo’n maatregel mogelijk nadelig kan uitpakken voor de energietransitie. Hogere prijzen voor fossiele brandstoffen zouden volgens dit beleid een noodzakelijk signaal zijn om zuiniger om te gaan met energie, de overstap naar elektrische auto’s te stimuleren en de CO2-uitstoot te verminderen.

Hoge accijnzen raken middeninkomens en forenzen hard

Nederland hanteert al jaren relatief hoge accijnzen op brandstoffen, vaak in combinatie met btw. Je betaalt dus belasting over belasting. Daardoor bestaat een groot deel van de literprijs – meer dan de helft – uit belastingen. Deze prijzen raken vooral de middeninkomens raken. De mensen die forenzen, zzp’ers in de bouw of transport, en gezinnen die afhankelijk zijn van de auto voor dagelijks gebruik. Voor hen is het autogebruik geen luxe, maar noodzaak, en een dure elektrische variant is niet voor iedereen betaalbaar.

Grenseffect door hoge brandstofprijzen Nederland

Een bijkomend effect is het zogenoemde grenseffect. Duizenden Nederlanders tanken inmiddels regelmatig in Duitsland of België, waar de prijzen lager liggen door accijnsmaatregelen. Dat levert de Nederlandse schatkist minder inkomsten op en benadeelt Nederlandse pomphouders. Brancheorganisaties zoals Drive hebben al opgeroepen tot snelle actie, omdat tanken voor veel mensen “onbetaalbaar” dreigt te worden.

Lees ook: Energie-lockdowns: de volgende klap voor onze vrijheid?

D66 inconsistentie in Europese aanpak brandstofprijzen

Het kabinet kiest bewust voor een andere benadering dan veel andere EU-landen en daarmee zien we wederom de vreemde houding van D66 ten opzichte van de EU. D66 wil het graag doen overkomen alsof het hen allemaal om Europese integratie, Europese samenwerking en verdragen draait, maar wat schetst de verbazing? Als het aankomt op een Europese aanpak van migratie of een Europese aanpak van de brandstofprijzen, dan geven ze opeens niet thuis. Pro-EU? Blijkbaar alleen wanneer het in overeenstemming is met de linksliberale agenda.

Spanning tussen klimaatbeleid en betaalbare mobiliteit

Deze situatie illustreert het problematische karakter van het klimaatbeleid. Aan de ene kant staan de ambities om de uitstoot te reduceren en de transitie te versnellen. Aan de andere kant staan de praktische gevolgen voor de dagelijkse mobiliteit en de koopkracht van burgers. Belastingheffen moet ook proportioneel zijn en van de hoge brandstofaccijnzen zouden ten goede moeten komen aan verbetering en onderhoud van infrastructuur, niet linkse klimaathobbies zoals een onrealistische energietansitie. Nederland is klein op mondiale schaal, en de eigen CO2-uitstoot is zeer beperkt, maar alsnog kiest dit minderheidskabinet (niet alleen D66, maar ook VVD en CDA) voor een van de strengste posities binnen de EU als het gaat om het handhaven van hoge brandstofkosten.

Onhoudbaar beleid hoge brandstofprijzen Nederland

Deze koers is niet houdbaar en de oplopende geopolitieke spanningen zullen de komende weken de druk alleen maar verder opvoeren. Voor veel Nederlanders voelt de hoge prijs aan de pomp inmiddels als een directe consequentie van een beleid dat prioriteit geeft aan links utopisme boven dagelijkse realiteit. Premier Jetten neemt hier grote risico’s. Zijn minderheidskabinet heeft al laten zien het erg moeilijk te vinden om een goede samenwerking te vinden met andere partijen. Als hij zich nu ook nog de woede van het volk op de hals haalt, zou zoiets dit kabinet fataal kunnen worden.

Laatst bijgewerkt: 22 april 2026 16:56